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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-15/163930474.html

3億元的公共自行車項目是如何死的

《京華時報》載：3億元投入、上千個站點、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關註的武漢公共自行車項目，打造瞭“滿街都是自行車”的亮麗風景線，然而4年多的時間之後，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點癱瘓荒廢的地步。“民心工程”緣何成為“鬧心工程”？死於“一錘子買賣”劉昌海（教師）：有一句話叫“創業難守業更難”，這句話也可以用到政府的民心項目上，因為搞好民心項目本身就是政府的事業。上馬一個民心項目，需要好的創意，大筆資金的投入以及領導的魄力。但讓上馬的民心項目堅持下去，平穩運行，持續為公眾造福，更需要不斷地在人力、財力、物力上進行投入。政府為群眾辦實事，一定要辦完一件守住一件，而不能學“熊瞎子掰棒子”，掰一個丟一個。全國各地把好好的“民心工程”變成“鬧心工程”的，不隻是武漢這一件。其中的原因也許多種多樣，但最根本的還是一條，就是政府部門的責任心不足，管理不善。隻有我們面對民心工程時別做“一錘子買賣”，把每一項民心工程都照著“百年老店”來經營，才能夠真正讓才百姓滿意，才不會出現熱火朝天上馬，冷冷清清收場的尷尬。根源是“錢袋子過松”畢曉哲（媒體人）：這與當地政府對公共財政資金所持心態有關。換言之，如果是一個傢庭或個人購買服務，服務者提供的服務質量不合格、不能讓人滿意，消費者會怎麼做？必然會主動維權。然而，再看看當地政府，年年投入巨額政府補貼，獲得的是“癱瘓式服務”結果，政府方面基本無動於衷，這正是最典型的“花公傢錢不心疼”的心態。並不否認，當地政府還真未必看上一年幾億的“小錢”，可能持的就是打水漂瞭也無所謂的心態。原本應該辦好，正常情況下也不可能辦不好的民生項目，結果卻成瞭“半拉子工程”、“癱瘓”成瞭“豆腐渣”，反映出來的是一些地方政府如何看待公共財政資金的重大問題，又直接折射和反映出來的是制度性對政府財政資金制約不夠的現實。一些地方政府在從“錢袋子”裡拿錢的時候，缺乏必要的預算監督制約，缺乏事後監管和審計。如此這般，出現“癱瘓”瞭的民生公共自行車項目便不出人意料瞭。不應偏離公益軌道江德斌（職員）：由於公共自行車項目的定位明確，就是對公共交通的補充完善，分流交通壓力，顯然具有公益屬性，人人都可從中受益。那麼，在確保公共自行車項目正常運轉的前提下，理應采取低成本運營方式，不追求盈利目標，合理佈局設點，盡量提高公共自行車的周轉率，降低損壞率，讓市民可以及時方便租車出行。可是，武漢市公共自行車項目卻背道而馳，從一開始就走錯瞭路，交給以賺錢為目的的企業去經營，企業想方設法從中牟利，肥瞭企業卻損小額信貸利率最低害到公利。同時，又缺乏必要的監管和追責制度，對企業的管理疏漏難以掌控，出現問題時沒有及時問責，導致問題被拖延下來，致使公共自行車項目走向荒廢，巨額投資未能達到預期效果。不缺補貼缺有效監管楊國棟（法律工作者）：運營企業重逐利輕服務，並非個別現象。政府把公益性項目交給民營企業運營後，如果沒有詳細的考核規定和有效的監管，隻會給錢給政策，那項目的運營效果可想而知。“民心工程”成為“鬧心工程”，多半都是吃瞭制度不完善和監管不力的虧。反之，要是在日常考核的基礎上參考市民意見給運營企業發放補貼，經營狀況不佳的則及時中止合同更換運營商，不僅能保證相關補貼用在實處，也能最大程度地提高企業做好公益項目，服務好市民的積極性。公共自行車項目是否虧損，不能光聽企業的一面之詞。且不說鑫飛達運營的公共自行車項目具體財務情況，主管部門並不清楚，所謂虧損很可能隻是為瞭多騙政府補貼。如果公共自行車項目日常運營情況良好，使用率較高，不僅辦卡工本費和押金利息收入可觀，廣告收益也會水漲船高。這筆昂貴的學費不能白交，應該有人為民生工程的爛尾承擔責任，這也有助於提高官員們的監管責任心。

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