粵東借勢高鐵打造城市綜合體
制圖：譚唯從上個月28日首趟動車D2286正式發車以來，廈深鐵路每天約有20趟列車從深圳北開出，沿線經過9個站，連接廈門北，最終抵達上海。廈深鐵路的開通，貫通瞭深圳、汕頭、廈門三大經濟特區，成為溝通珠三角和長三角最快速的陸上交通要道。受高鐵利好帶動，省內沿線樓市已經提前走旺。除瞭樓市，廈深鐵路也促進瞭沿線各站點的城市建設。據瞭解，在我省境內，廈深鐵路的建成通車，結束瞭饒平、汕尾、陸豐、惠東不通鐵路的歷史，加之與區域內的多條高速公路相對接，基本形成瞭立體式的交通網絡。與此同時，周邊公路、機場、通訊等公共設施的建設和園林綠化、供水供電、商業貿易等服務設施建設也都已納入規劃之中，粵東城市振興發展的步伐愈發迅速。大亞灣住宅成交量翻番“早喝深圳茶，午吃汕尾蝦”，廈深鐵路開通後，從深圳北前往惠州隻需約半小時，到汕尾隻需1小時15分鐘，便捷的“雙城”生活得以真正實現。而對於交通利好最敏感的，無疑是沿線城市的房地產商。深圳市區房價居高不下，許多購房者開始把目光投向其周邊的龍華，坪山等地。而憑借著山海景概念的助推，惠州與汕尾地區的樓盤在早些年也吸引瞭不少深圳購房者前往投資。但受制於交通問題，出現大量空置房產。“從短期來看，廈深鐵路正式開通後，附近樓盤升值不會很明顯。”美聯物業全國研究中心高級主任何倩茹告訴記者，由於高鐵規劃獲批時，新北市永和區房屋貸款'房屋信貸'民間信貸相關利好已在房價上有一定體現，現在隻是把當初的預期落實，不過長期來看交通便利肯定是利好。早在廈深高鐵規劃建設階段，沿線各站點樓盤便借勢宣傳，房價漲幅不斷。以深圳為例，龍華新區作為深圳高鐵樞紐而備受矚目。以深圳北站為中心畫圓，3公裡半徑內超過20個樓盤紮堆，光是近3個月就有4個樓盤開售。據不完全統計，過去一年有幾十萬居民遷往龍華新區，高鐵樞紐成為極大的利好消息，龍華新區的小區房價平均上漲18%~20%以上。而在深圳東站附近的坪山，高鐵為當地樓市帶來的效應在兩年前就已經開始爆發。據統計，2013年坪山房價普遍上漲瞭20%以上。惠州作為廈深高鐵開出深圳後停靠的第一站，在惠陽區淡水街道，廈深高鐵建設初期就有多個樓盤動工，到如今建成開盤，其售價已高達每平方米七八千元，且日漸看漲。素有深圳後花園之稱的大亞灣，毗鄰深圳東，曾經因為樓市調控市場暗淡，一度被稱為“睡城”。據大亞灣房協發佈的1—11月市場數據披露：1—11月大亞灣共成交住宅33038套，而2012年同期僅16236套。不僅如此，今年11月大亞灣就成交住宅4257套，而6—11月的成交近乎於上半年2倍有餘。多數月份的成交超過3000套，遠遠超越惠州城區單月成交。而據大亞灣房協的分析，至少七成的增長比例歸功於廈深高鐵。2013年11月—12月，惠陽樓市也因為廈深高鐵的通車逆市上揚。中原地產統計數據顯示，廈深高鐵開通前一周，惠陽成交量上揚98%，大亞灣上揚14%。中原地產惠陽大亞灣區域負責人徐智勇解讀該數據為：廈深高鐵通車讓更多人開始擔心高鐵周邊的樓盤漲價，故搶頭班車的購房思維明顯。“高鐵站南投汽車貸款公司信貸五千萬7天速撥點周邊樓盤在去年12月有明顯的價格提升。”而值得註意的是，根據大亞灣房協的數據，自2006年起大亞灣自住購房比例首次超過八成。業內人士稱，廈深高鐵通車讓深圳和大亞灣、惠陽進入半小時生活圈，此前受制於交通配套而空置的購房者會加快回歸的腳步，大亞灣也將逐漸擺脫“睡城”的尷尬稱號。助力城市副中心加速成型“對於區域樓市來講，高鐵的開通使區域樓市更加趨於同城化，也就是說區域房地產市場之間的差距會因為高鐵的開通逐漸縮小，甚至出現更多異地購房的現象。”上海同策房產咨詢公司研究中心總監張宏偉認為，高鐵的開通會帶動城市高鐵周邊區域房地產市場發展。而不少城市也利用高鐵建設交通樞紐，以此為基礎推動高鐵商務區的建設。在廈深高鐵普寧站，建築面積66萬平方米的中國·普寧國際商品城就是這樣一個城市綜合體。作為廣東省、揭陽市、普寧市重點建設項目，這個商品城是普寧市打造“商貿流通之都核心”的戰略性龍頭項目，不但毗鄰高鐵站，與城東汽車客運站也僅一步之遙。中國·普寧國際商品城策劃部經理張俊龍介紹，商品城分為東、西兩大區域，主要物業類型涵蓋住宅、公寓、酒店、商業步行街等。目前已建成運營的西區占地面積130多畝，包括做內衣服裝批發的專業市場，以及配套的倉儲物流中心及商超、電影院與商務公寓。張俊龍透露，在廈深鐵路開通後，來商品城采購和洽談的外地投資者多瞭不少。“有不少福建客人主要是來我們批發市場進貨，還有一些深圳、香港的投資商則是過來項目洽談合作。”事實上，早在2012年，廣東省就提出，按照珠三角區域一體化發展的要求，要采取TOD開發模式推進土地綜合開發，打造一批“城市綜合體”。所謂“TOD模式”，就是指“以公共交通為導向”的開發模式，把公共交通的一體化特別是城際軌道交通的一體化，跟城鄉規劃佈局、土地利用結合起來，從而優化城鄉區域空間格局。以深圳為例，在廈深高鐵開通後，遠期將會有20條市內軌道交通線和5條城際軌道交通線。其中市內軌道交通線，龍坪線、坪山線都將穿越深圳北站，聯通深圳其他軌道線，通過另外的城際軌道交通線，從深圳可直達東莞、惠州、香港、珠海等地。在深圳龍華新區，深圳北站這個高鐵樞紐改變瞭當地的發展模式，低端加工被逐漸淘汰，高新技術產業漸次崛起。各類設計企業、服裝企業、高科技企業等圍繞深圳北站佈局，對他們來說，當日往返的高鐵可能替代以往的飛行出差模式，成為最常用的出行工具。而在地處深圳、汕頭和廈門3個經濟特區交匯點的潮州，潮汕站作為廣東段最重要的站點和潮汕地區唯一地級市中心站，也正為當地規劃建設高鐵經濟區，打造城市的副中心區域創造瞭極佳的條件。南方日報記者 牛思遠實習生 琚煉
新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-04/161153117.html
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